(Dân Việt) Xe lam bắt nguồn từ tên gọi của dòng sản phẩm Lambretta của Italia, là một phương tiện giao thông công cộng phổ biến ở Việt Nam từ rất lâu, dành cho người lao động bình dân.



Đây là một loại xe khách hay xe chở hàng



Xe lam là loại xe thùng nhỏ có 3 bánh xe, gồm một cabin cho tài xế ngồi lái phía trước và một thùng xe để chở khách hay chở hàng phía sau. Tên gọi này có nguồn gốc từ các dòng xe 3 bánh Lambretta FD (dung tích xy lanh 123 và 150 cc), FLI (175 cc) và sau đó là Lambro 200, 550 (đều 198 cc) của hãng Innocenti, Italy. Các dòng xe này lần lượt được nhập vào miền Nam Việt Nam từ đầu thập niên 1960 để thay thế xe ngựa thồ vẫn còn được lưu hành vào khoảng thời gian đó.



Các xe này được nhập ở dạng không đóng thùng, và tuỳ công năng chở người hay chở hàng sẽ được đóng thùng sau khi nhập. Bên cạnh đó, một số xe có kiểu dáng tương tự nhưng của các hãng khác (như Vespa...), ít gặp hơn, cũng được gọi là xe lam. Trong số gần 35.000 chiếc Lambro 550 xuất xưởng thì có 17.000 chiếc được xuất sang thị trường Thổ Nhĩ Kỳ và Việt Nam.



Giá một chiếc xe lam vào thập niên 60 khoảng 30 cây vàng nhưng đem lại nhiều lợi nhuận cho người chủ xe. Đặc biệt, sau khi thống nhất năm 1975, các phương tiện cơ giới khác bị thiếu xăng hoặc thiếu phụ tùng thay thế không sử dụng được, thì xe lam được dùng làm phương tiện phổ biến rẻ tiền và bước vào thời vàng son.

Lúc đó, chỉ riêng thị xã Biên Hòa, có 6 hợp tác xã xe lam với khoảng 1.000 đầu xe đăng ký chở khách chính thức, với hàng triệu lượt khách mỗi năm, vì vậy mà có thời Biên Hòa được ví như là "thủ phủ xe lam". Sau này, xe được đem ra và phổ biến cả ở miền Bắc Việt Nam, cho đến thế kỷ 21.

Tại Việt Nam, từ năm 2004, sau khi Nghị định 23/2004/NĐ-CP ban hành (Nghị định quy định về niên hạn sử dụng đối với các loại ô tô tải và ô tô chở người tham gia giao thông trên hệ thống đường bộ), xe lam bị hạn chế và từ từ bị cấm hẳn.

Theo VOVGT/Autonet

Nhiều người bảo rằng “chơi xe cổ thì khổ”, điều này nói lên việc sưu tầm hay sở hữu một chiếc xe cổ không phải chuyện giản đơn mà còn là niềm đam mê; một thú chơi đòi hỏi người chơi phải trang bị kiến thức về chiếc xe cổ.

Việc sưu tầm chơi xe ô tô cổ đã có từ lâu, đặc biệt là tại các thành phố lớn như Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh. Khi ấy, chơi xe ô tô cổ phần nhiều là các đối tượng “có điều kiện” muốn sở hữu một hay nhiều chiếc xe cổ để thỏa chí miền đam mê hay muốn tìm về chút “dư âm cũ”. Thế nhưng gần đây, sưu tầm và chơi xe cổ không còn là món chơi xa xỉ hay chỉ dành cho giới nhà giàu mà nó thực sự trở thành thú vui tao nhã cho những ai muốn “hoài cổ”!

Đứng trước một chiếc xe ô tô cổ, dù là loại xe gì tôi luôn bị nó cuốn hút ngay từ cái nhìn đầu tiên, nhất là những chiếc xế cổ còn “lăn bánh”. Sự kích thích ấy khiến tôi lặn lội từ TP.HCM về cao nguyên Bảo Lộc (Lâm Đồng) để tham gia cùng các thành viên trong CLB Ô tô cổ TP. Bảo Lộc chinh phục những cung đường từ xứ trà Bảo Lộc đi Cao nguyên Lâm Viên về xứ biển Phan Thiết và ngược lại theo cung đường mới, đó là vào dịp mùa hè năm 2014. Cuộc trải nghiệm lần đầu tiên gần 700 km bằng xe ô tô cổ thực sự đã phần nào đáp ứng về tính tò mò cá nhân cũng như thú chơi xe ô tô cổ của những con người ở xứ Trà B’Lao (Bảo Lộc). Kể từ lần chinh phục ấy tôi bắt đầu tìm hiểu về các xế cổ sản xuất từ những thập niên 1945 cho đến 1975, nhất là những chiếc xe ô tô cổ đang lưu hành tại xứ trà B’Lao và Cao nguyên Lâm Viên.